德州电动汽车电动轿车四轮电动汽车老年代步车
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下面先进行一个电动汽车储能应用场景的分析。以北京市王先生为例，他有一辆新购买的电动汽车，配有容量为50千瓦时的锂电池(一次充电续驶里程在300公里以上)，现假设电池标准充放循环寿命为2000次，在电池充放曲线比较平缓的区段，上限为初始容量的80%，下限为初始容量的10%，这个区段充放次数为5000次。这个区段用于储能应用是比较适合的，这样做应该不会对锂电池的寿命和电动汽车的正常使用带来不利。车主开车从单位到家大约有40公里，每天晚上6点钟到家，车辆电池电量有70%左右，在自己的车位上停车(没有停车费)，使用自己的双向充电桩(没有服务费)，自动设定6点钟向电网进行储能供电(假设按照北京市2016年6月15日开始执行的公共充电桩分时计价标准执行，晚上6点到9点为用电高峰，晚上11点到第二天早上7点为用电低谷)，3个小时向电网储能供电30千瓦时，9点钟结束(电动汽车休息2小时)，晚上11点开始充电，这时车辆电池电量在10%左右，第二天早上充电到100%，7点前结束充电，8点驾车去上班。每天按照一次向电网回馈电量30度、一次进行充电50度计算，向电网出售高峰电量30度，按照每度电1.044元计算，合计收入为31.32元，每天充电用低谷电量50度，按照每度电0.3946元计算，合计支出为19.73元。差额就算减除充放电设备效率影响(储能设备反向馈电效率已经达到95%)，还有一些结余，王先生上下班使用30%的电量(15千瓦时)，可以行驶100公里左右，完全够用了。这个应用场景说明只要电动汽车加上储能应用功能，王先生就等于基本上实现了开电动汽车从此不再花电费(长途旅行除外)。
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